在去年甘肃丰宁校车事故之后，一幅悍马追尾美国校车的图片迅速走红于网络。一时间美国的校车安全强度成为中国网友们进行对比的标杆。近日，图中主角纳威司达校车高调亮相京城，参展第三届北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会。
会上纳威司达高层向新浪汽车透露，该公司与江淮进行合作国产校车的事宜正在积极推进，在不久的将来，纳威司达品牌将正式在华销售，而先期将以整车进口的形式试水。
北京车展亮相 牵手江淮国产
此次纳威司达亮相京城已不是首次。在前不久刚刚闭幕的北京国际车展上，纳威司达不仅完成首秀，同时车展现场与江淮签署了《江淮汽车-纳威司达深化合作相关项目意向书》。
根据意向书的协议，纳威司达将与江淮汽车在校车领域展开合作，包括可能向中国引进ICBus品牌的校车，以及设计、开发及经销在中国制造、面向中国市场的校车；纳威司达的巴西工厂将进行江淮汽车轻型卡车的独家制造和组装，产品将搭载迈斯福发动机，并通过纳威司达的分销渠道在巴西 (和可能的其他拉美国家)进行独家销售。
而此次展会上，纳威司达中国总经理陆昕向像新浪汽车证实了校车即将国产的消息。“双方(纳威司达和江淮)组织了共同的团队，正在全力以赴推进有关项目的进展。对于近期中国市场，我们希望通过先期小批量进口一些符合中国标准的校车，主要瞄准高端市场。”陆昕对于目前高端市场的表现相对乐观，预计进口车的销量能达到每年100台。
对于国产，最引人关注的是售价问题。“国产车型我们瞄准的是中高端市场，在价格定位上，会对标当下国内做的最好的几家企业。”陆昕介绍说，“在性价比上要优于我们的竞争对手。”他之处未来国产版产品线将覆盖6-9米的所有需求，而价格有可能将低于宇通等企业的同等产品。
何以能做到成本的削减？纳威司达中国副总裁严敬德博士给出了这样的答案：“降成本有两个途径，一方面中国的零部件供应在价格上具有优势；另一方面与江淮的合作可以利用好他们本身在客车底盘和中重卡方面的现有资源。第三方面，我们会集中研发力量，通过提升技术和生产工艺手段降低成本。例如原本是三片的结构件，通过热成型整体铸造等技术改进成一片式结构。他透露未来的国产版车型，极有可能利用现有江淮底盘进行改进设计，同时用更适应中国市场的工艺替换现有车体表面的鉾接式工艺，但车体的安全结构将得到完整的保留。严敬德博士承诺：“国产版校车如果被悍马追尾，也会像网上图片中的校车一样保持车体完整！”
海外校车品牌纷纷入华竞争加剧
随着中国校车市场的日渐壮大，选择合资进入中国市场的，已不仅仅是纳威司达一家。在此前校车展上人气旺盛的美国蓝鸟校车，也透露出了在华国产的意向。在与新浪汽车的对话中其运营总裁克涵文(Ke Han Wen)透露，目前已决定同中国某客车企业采取合资的方式进行合作，在中国生产蓝鸟牌校车，并且最终的决定将很快对外公布。
随着美国品牌的纷纷进入，中国复杂的校车市场将更加复杂。此前公布的校车准入制度草案，进一步放宽了校车生产企业的准入限制，合资企业的加入，无疑更加剧了竞争的程度。不过，合资企业拥有先进的车辆技术和管理模式，如果这样的形式能够在高端市场树立新的标杆，进一步推动中国客车业的发展，也可算得上一桩美事。
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