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11省市实施国五 经销商从容面对

经销商谨慎储备国五新品

  《中国汽车报》:实施国五排放标准是业界关注的热点话题,从4月1日起,东部11省市部分车型就要正式实施国五排放标准,这对卡车经销商意味着什么?经销商对排放标准升级有何看法?

  李振博:国五排放标准实施对北京经销商没有太大影响,因为北京市已经于去年6月1日起提前实施京五排放标准,半年前就已经不再受理不符合京五排放标准车辆的注册登记手续。所以此次实施国五,没有以前国三升级国四那种“闪着腰”的感觉。这次东部11省市联合实施国五,更是证明了国家对排放升级的决心,全国升级国五已是大势所趋。现在我们库存的国四产品也基本消化完毕,正在积极储备京五车型。

  徐帮虎:在广东深圳,国五排放标准实施影响不大,一是从去年起,深圳市提前实施国五排放标准的消息就已公布;二是在春节期间,我们40多辆国四库存车就已消化完毕,4月刚刚向厂家预定的国五产品正在生产中。接下来,我们将全面布局国五卡车市场。不过据我了解,在深圳还有一些经销商的国四库存车没有消化完,按照深圳卡车市场整体消化库存车的进度,至少还需要两个月才能彻底迎来“国五时代”。

  黄加祥:此次国五排放标准实施为消费者购车带来了一定影响。由于重型柴油车明年才全面实施国五排放标准,因此用户对于选择国四还是国五车型犹豫不决,既怕全面实施国五排放标准后,所购买的国四车被归为黄标车,又纠结目前市场上的国五产品单一,以及很多地区油品不达标影响使用。由于很大一部分用户处于“观望”状态,间接影响了国四库存车消化,经销商因此不敢贸然预定国五新品。

  价格差非影响购车主因

  《中国汽车报》:国五排放标准正式实施后,产品价格差成为用户最为关心的问题。目前用户能否接受国五产品的价格?对经销商的业务开展有没有带来什么影响?

  刘体平:与“国三”升级“国四”不同,对于重卡来说,国四与国五产品并没有太大的价格差,用户一般都能接受。按照《公告》规定,首先升级国五排放标准的车型主要是公交、环卫、邮政等重型柴油车,对普通重型柴油车影响不大,同时,由于目前山东很多地区供应的都是国四油品,所以,我们现在销售的产品仍以国四车型为主。

  付江波:国四与国五产品的价格差根据各主机厂的调整各有不同,在5000元左右,差距不大。目前我们的销售情况并不乐观,从过完春节到现在,销车仅30余辆,这在卡车销售旺季是很不正常的。同时,受国五排放标准实施影响,人们在选车时徘徊在国四与国五产品之间,不利于成交。

  徐帮虎:国四与国五重卡相差几千元,对于一辆重卡几十万元的价格来说波动不大,用户心理比较容易接受。如今实施国五排放标准,超过80%的客户在购车时更倾向于选择国五产品。他们认为,这样不仅响应了国家节能减排号召,还能安安心心地跑几年,何况价格差并不大,所以这次国四升级国五并没有给我们带来很大影响,在业务开展上也没有遇到什么困难。

  当前以消化库存为主

  《中国汽车报》:根据《公告》规定,从4月起大多数商用车将从国四标准切换成国五标准,在此背景下,大家是如何消化库存国四车的,国五产品在目前销售的车型中占有多大比例?

  刘体平:从春节到现在,我们已经卖出200多辆车,与去年同期相比,整体业绩上升了7%~8%,所以在消化库存上,我们暂时还没有太大压力。对今年市场的预期,我们也有很大信心。此次首先实施国五标准的主要是公交、环卫等政府采购车型,距重型车全面实施国五还有一年多,所以我们有充分的时间去消化国四库存。同时,由于现在国五车型还不齐全,下一步,我们准备进一步扩充国五车系列,丰富产品类型,明年将重点开展国五的销售。

  付江波:现在经销商都在想方设法消化国四库存,对于备货国五产品,还存有顾虑,尤其是重卡备货更要谨慎,本来单车价格就比较高,如果备了货卖不出去,势必会造成经销商资金链紧张,搞不好还有可能断裂。目前,虽然国五排放标准已正式实施,但在河北邯郸市区,经销商还是以卖国四车为主,国五产品并不多见。如果库存的国四车消化不掉,就会砸在自己手里。所以,现在大家都在做各种市场促销工作,让利、降价、零首付等促销措施不断翻新,消化掉国四车,创造条件尽早让国五产品上市。

  李振博:现在东部11省份已正式实施国五标准了,预示着全国普及也就在眼前,所以说在一定程度上为用户吃了“定心丸”,让他们不再为选择国四还是国五而纠结,客观上起到了促进车辆成交的作用。对于我们经销商来说,也为我们明确了今年的努力方向。当下,我们还有一些国四库存工程车,这段时间一直在做促销工作,让利二级经销商,尽量多地减少库存。在公路车方面,国四产品已基本卖完,由于国五产品上市比较晚,国五车型也不多,所以正在积极与厂家联络,尽快丰富和完善国五产品。

 

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